CenternätetNu snävar trafikkontoret åt remmen kring vad som anses vara miljöbil eller inte.
Ribban läggs så högt att endast ett fåtal klarar av att uppfylla det. Samtidigt tar man bort parkeringsförmånen och försämrar i princip alla förmåner som har med miljöbil att göra.
Jag trodde i min enfald att vi ville uppmuntra miljöbilsanvändningen i den här staden.
Det är dessutom beklagligt att man ställer kraven på så vis att inte ens Göteborgs egen biltillverkare VOLVO klarar sig, men förhoppningsvis konstruerar VOLVO snabbt en som funkar.
Skall vi motivera folk att inte byta upp sig en miljöklass genom att döda begagnatmarknaden för dagens miljöbilar?
Jag tycker att man tänker lite fel här.
En begagnad miljöbil är väl ändå bättre för miljön än en lika begagnad men ofta billigare icke miljöbil? Är inte andrahandsmarknaden värd något alls?
Kraven på koldioxidutsläpp, buller och krocksäkerhet blir så hårda att endast mellan 500 och 1 500 bilar väntas kvalificera sig under 2012.
De nya tillstånden ges enbart till nya bilar, bara vid ett tillfälle och för en treårsperiod. Förmånen blir sämre än dagens miljöbilstillstånd eftersom det inte ingår gratis boendeparkering.
År 2016 vill trafikkontoret att alla parkeringsförmåner ska vara avskaffade.”
”Endast åtta bilmodeller skulle i slutet av 2010 ha uppfyllt trafikkontorets krav på ”energieffektiva bilar”:
Toyota Auris 1.8 HSD (elhybrid)
Toyota Prius 1.8 HSD (elhybrid)
VW Polo 1.4 TDI Bluemotion S/S 75 hk (diesel)
VW Passat 1.4 TSI Ecofuel manuell 150 hk (gas)
VW Passat Variant 1.4 TSI Ecofuel automat 150 hk (gas)
VW Touran 1.4 TSI Ecofuel automat 7 150hk (gas)
Audi A4 2.0 TFSI Flex S/S (etanol, klarade dock inte bullerkravet)
Audi A4 Avant 2.0 TFSI Flex S/S (etanol, klarade dock inte bullerkravet)
Källa: Trafikkontoret Göteborg”
Frank Thorén Hall
Per Karlsson
21 Februari, 2011 kl. 8:54
Instämmer! Att ändra reglerna så drastiskt kan rent av bli kontraproduktivt. Så länge folk behöver bilar kommer det att finnas biltrafik. Minskar man incitamentet att köpa miljövänliga bilar, genom att skärpa kraven så till den grad att utbudet blir minimalt, kommer intresset för dessa sannolikt att minska. Vissa justeringar kan vara befogade, men reglerna bör i grunden vara långsiktiga och stabila. För min del tycker jag att man borde stimulera användning av fordonsgas som bränsle för bussar och bilar i städer, då det ger förbättringar i luftkvaliteten och lägre utsläpp av fossilt CO2. Om man verkligen vill få ner biltrafiken och trängseln borde man i stället arbeta med förbättringar av kollektivtrafiken och cykelbanor, samt planera utvecklingen av staden med hänsyn till trafikutvecklingen. Men det är inte lätt. Höjer man parkeringsavgifterna i centrum tillräckligt mycket blir det snart omöjligt för affärerna där att överleva. Kvar blir stora köpcentra utanför staden, till vilka man måste ta sig med bil…
Frank Thorén Hall
21 Februari, 2011 kl. 9:26
Precis Per!
Och som du säger så är det de stora köpcentran utanför staden som gynnas, även kranskommunerna.